Manuel Şanzımanın Günleri Sayılı Mı?

Çünkü çoğu kişi vites ve debriyajla oynamanın rutine bağlı olarak karmaşık veya en azından rahatsız edici olduğunu düşünürken, diğerleri için bu araç kullanmanın özüdür. Ancak, bir yanda acemiler ve zevk sürücüleri ile diğer yanda bilinçli el işçileri arasındaki tartışma, rapordan sonra yeniden alevlemeye başladı. Çift debriyajlı şanzımanın piyasaya sürülmesinden ve küçük otomobillerdeki muzaffer ilerleyişinden bu yana manuel şanzımanlar düşüşte. 

Basitçe söylemek gerekirse, çift kavramalı şanzıman, tek başına veya bir basmalı düğmeyi veya bir kolu çekerek vitesleri çok hızlı değiştirebilen otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Ayrıca bir debriyaj pedalına ihtiyaç duymaz, bu yüzden çoğu kişi onu otomatik olarak algılar.

KÜS uzman organizasyonundan Peter Kerkrath, manuel şanzımanın azalan satış grafiklerini işaret ediyor. Her iki varyantın da mevcut olması, vties kutusunun belirli özelliklerinden kaynaklanıyor:

Düz şanzıman sadece daha sportif değil, aynı zamanda daha düşük tüketim sağlayan daha ekonomik bir çözüm olarak kabul edilirken, otomatik şanzımanın özellikle yoğun trafikte daha konforlu olduğu, aynı zamanda daha az verimli olduğu varsayılıyor. Kerkrath, “Ancak bu kapsamlı kararlar artık geçerli değil ve otomatik şanzımanlar önemli ölçüde yol kat etti” diyor.

Özellikle çift kavramalı şanzımanlar, herhangi bir yarış sürücüsünden daha hızlı vites değiştirir. McLaren, Ferrari, Aston Martin veya Porsche gibi spor otomobillerin uzun süredir ilk tercihi olmaları boşuna değil. Ve ister Formula 1 ister Dakar Rallisi olsun – bugün motor sporlarında bile neredeyse hiç kimse şeritlerde vites kolunu hareket ettirmiyor.



Kaynak: rheinpfalz.de